ГОСТ 20303-74
Масла моторные. Метод оценки моющих свойств на установке ИМ-1

ГОСТ 20303-74
Группа Б29

     
     
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ


МАСЛА МОТОРНЫЕ

Метод оценки моющих свойств на установке ИМ-1

Motor oils.
Method of estimation of detergent characteristics of oils by installation ИМ-1

Дата введения 1978-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 25.11.74 N 2600

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пункта
ГОСТ 33-2000	3.8
ГОСТ 305-82	1.1
ГОСТ 868-82	1.1
ГОСТ 6507-90	1.1
ГОСТ 8505-80	1.1
ГОСТ 10164-75	1.1
ГОСТ 11362-96 (ИСО 6619-88)	3.8
ГОСТ 17479.1-85	Вводная часть; 1.1; 4.1
ГОСТ 20684-75	3.8
ГОСТ 24104-88	1.1

5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 2-92 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 2-93)

6. ИЗДАНИЕ с Изменениями N 1, 2, 3, утвержденными в марте 1982 г., декабре 1987 г., январе 1995 г. (ИУС 6-82, 4-88, 4-95)

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла и устанавливает метод оценки моющих свойств на установке ИМ-1.

Метод предназначен для проведения моторных испытаний по ГОСТ 17479.1.

Стандарт предназначен для типовых испытаний моторных масел групп В, В, Г, Г и Д с целью их классификации по моющим свойствам в соответствии с требованиями ГОСТ 17479.1.

Сущность метода заключается в проведении испытаний масел на одноцилиндровой установке в течение 96 ч и последующей оценке моющих свойств (по степени загрязненности поршня), а также антикоррозионных и противоизносных свойств (по коррозии вкладышей шатунных подшипников и по величине износа поршневых колец).

Стандарт не распространяется на моторные масла, применяемые в автотракторных двигателях.

1. АППАРАТУРА И РЕАКТИВЫ

1. АППАРАТУРА И РЕАКТИВЫ

1.1. Установка одноцилиндровая типа ИМ-1. Принципиальная схема установки и технические характеристики установки и двигателя приведены в приложении 2.

Инструмент измерительный:

секундомер;

микрометр типа МК по ГОСТ 6507 или аналогичный, обеспечивающий предел измерений 75-100 мм с погрешностью не более 0,004 мм;

нутромеры индикаторные типа НИ по ГОСТ 868 или аналогичные, обеспечивающие пределы измерений 25 и 50-100 мм с погрешностью не более 0,020 мм;

калибр диаметром 85,02 мм (черт.1);

Черт.1. Калибр для измерения зазора в замке поршневых колец

Калибр для измерения зазора в замке поршневых колец

Черт.1

набор щупов N 1 с пределами измерений 0,02-0,59 мм, N 4 с пределами измерений 0,1-1,0 мм и N 5 с пределами измерений 0,05-1,0 мм;

весы аналитические любого типа с погрешностью взвешивания не более 0,001 г;

весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104* с погрешностью взвешивания не более 5 г.
_________________
* C 1 июля 2002 г. вводится в действие ГОСТ 24104-2001.

Нефрас С-50/170 по ГОСТ 8505 или бензин-растворитель для резиновой промышленности.

Топливо дизельное по ГОСТ 305 с массовой долей серы 0,4-0,5% или 0,9-1,0% (см. примечание 2).

Этиленгликоль по ГОСТ 10164.

Масла моторные контрольные (эталонные) марок М-10В, М-10Г и М-10Д в соответствии с требованиями ГОСТ 17479.1.

Примечания:

1. Допускается применять другую аппаратуру, обеспечивающую необходимую точность измерения.

2. Дизельное топливо по ГОСТ 305 с отступлением в части содержания серы 0,9-1,0% для ПО "Орскнефтеоргсинтез".


Разд.1. (Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 3).

2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

2.1. (Исключен, Изм. N 3).

2.2. Каждое испытание масла проводят с новыми деталями: поршнем, поршневыми кольцами, вкладышами шатунного подшипника и стопорными кольцами поршневого пальца. Серийные поршень и кольца обрабатывают в соответствии с технической документацией ВНИИ НП.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

2.3. Проверяют зазоры в сопрягаемых деталях, овальность и конусность, которые должны соответствовать значениям, приведенным в табл.1.

Таблица 1

Наименование показателя	Допускаемое значение, мм
	минимальное	максимальное
Зазоры
1. Головка поршня - гильза цилиндра	0,80	0,87
2. Юбка поршня - гильза цилиндра	0,40	0,47
3. (Исключен, Изм. N 1).
4. Кольцо поршневое - канавка (по высоте):
для 1-го кольца	0,25	0,27
для 2-го кольца	0,12	0,14
для 3-го кольца	0,08	0,10
для 4 и 5-го колец (маслосъемных)	0,07	0,08
5. Замок (стык) поршневых колец в калибре диаметром 85,02 мм	0,70	0,80
6. Замок (стык) поршневых колец в свободном состоянии	8,0	11,0
7. Бобышка поршня - палец поршневой (натяг)	0,00	0,04
8. Подшипник шатунный - шейка коленчатого вала	0,07	0,13
Овальность и конусность
9. Гильза цилиндра в сборе	-	0,05
10. Юбка поршня	-	0,03
11. Отверстие в бобышке поршня	-	0,03
12. Подшипник нижней головки шатуна	-	0,03

Примечания:

1. Показатели 1, 2, 7 и 8 таблицы рассчитывают по разности диаметров деталей.

2. Показатели 4, 5, 6, 9, 10, 11 и 12 таблицы измеряют.

3. Зазор по показателю 2 рассчитывают по размеру юбки поршня под канавкой нижнего маслосъемного кольца.


(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

2.3.1. (Исключен, Изм. N 1).

2.4. Внутренний диаметр подшипника после установки в шатун должен быть (60) мм.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.5. Перед сборкой проводят операции, указанные ниже.

2.5.1. Вкладыши шатунного подшипника (верхний и нижний) и поршневые кольца маркируют соответственно номерам канавок, затем их промывают в бензине и просушивают.

2.5.2. После просушивания взвешивают каждый вкладыш и кольцо в отдельности и комплект вкладышей и колец с погрешностью не более 0,001 г.

2.5.3. Всю масляную систему (картер, масляный насос, фильтрприемник, маслопроводы, мерный масляный бак и дозатор) промывают дизельным топливом.

2.5.4. Форсунку проверяют на давление впрыска, которое должно быть 12,25-12,7 МПа (125-130 кгс/см), и качество распыла визуально. При необходимости осуществляют ее регулировку, разборку, очистку, промывку и сборку.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

2.6. Собирают установку и проводят подготовку к пуску всех систем в соответствии с описанием устройства и правилами эксплуатации установки ИМ-1.

Допускается вместо масляного насоса серийного двигателя использовать насосы более высокой производительности для обеспечения требуемого давления масла при испытаниях масел вязкостью 6-8 мм/с при 100 °С.

Допускается устанавливать топливоподкачивающий насос.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

2.6.1. Регулируют зазоры между клапанами и коромыслами и устанавливают для впускного клапана 0,25 мм, для выхлопного 0,3 мм.

2.6.2. Угол опережения впрыска топлива 18° ±1,0° до верхней мертвой точки в такте сжатия проверяют и устанавливают по градусной сетке маховика.

2.6.3. В картер двигателя при отключенном дозаторе наливают 2,4 кг испытуемого масла, в систему охлаждения наливают воду, топливную систему заправляют топливом с массовой долей серы 0,4-0,5% для масел групп В и В, 0,9-1,0% - для масел групп Г, Г и Д.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

2.7. Рукояткой поворачивают коленчатый вал, обращая внимание на легкость и плавность его хода, наличие давления масла в системе смазки и проводят обкатку двигателя на испытуемом масле в течение 6 ч по режимам, указанным в табл.2.

Таблица 2

Номер режима	Продолжи- тельность, мин	Эффективная мощность двигателя, кВт	Абсолютное давление наддува, МПа (кгс/см)	Частота вращения, мин	Температура, °С
					охлаждающей жидкости	масла	воздуха на входе в двигатель
1	10	Прокрутка электромотором	0,1 (1,0)	1500	-	-	-
2	20	Холостой ход	0,11 (1,1)	1500±20	Не выше 100	-	-
3	60	2,5±0,2	0,12 (1,2)	-	Не выше 100	-	-
4	60	3,2±0,2	0,139 (1,4)	-	Не выше 100	-	-
5	90	4,5±0,2	0,149 (1,5)	-	Не выше 100	-	-
6	60	6,4±0,2	0,149 (1,5)	-	Не выше 100	-	-
7*	30	6,4±0,2	0,149 (1,5)	1535±20	130±2	95±4	48±2
7**	30	8,4±0,8	0,178 (1,8)	1535±20	130+2	105±4	48±2
6а	5	6,4±0,2	0,149 (1,5)	-	Не выше 130	-	-
5а	5	4,5±0,2	0,149 (1,5)	-	Не выше 130	-	-
4а	5	3,2±0,2	0,139(1,4)	-	Не выше 130	-	-
3а	10	2,5±0,2	0,12 (1,2)	-	Не выше 130	-	-
2а	3	Холостой ход	0,11(1,1)	1500	Не выше 130	-	-
1a	2	Прокрутка электромотором	0,0	-	-	-	-
	6 ч

___________________
* При испытании масел групп В и В.

** При испытании масел групп Г, Г и Д.


(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

2.7.1. В процессе обкатки проводят проверку работоспособности систем управления и автоматики установки согласно инструкции по эксплуатации.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.7.2. На режимах 2-6 температуру охлаждающей жидкости не регулируют, она должна быть равна температуре кипения воды. Перед переводом на режим 7 установку останавливают, воду заменяют на смесь воды с этиленгликолем (1:10) с температурой кипения 125-130 °С.

На этих же режимах обкатку проводят при полностью открытой заслонке на выпуске отработавших газов.

В начале режимов 7* или 7** прикрытием заслонки устанавливают давление на выпуске отработавших газов 0,0024-0,0050 МПа (0,025-0,050) кгс/см.

Часовой расход топлива в конце режима 7* должен быть (1,75±0,05) кг/ч, в конце режима 7** - (2,5±0,05) кг/ч, а прорыв картерных газов не более 3,3·10 м/с (20 дм/мин).

Для измерения прорыва картерных газов отвод их из двигателя к счетчику производится через сапун.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

2.7.3. В журнале регистрируют значения показателей в соответствии с табл.2 и п.2.7.2, а также давление масла и температуру выхлопных газов.

2.8. По окончании обкатки устраняют все замеченные неполадки в работе установки и сливают масло из картера.

2.9. Новую установку перед испытанием проверяют на эталонных маслах марок М-10В, М-10Г и М-10Д.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.1. В картер двигателя наливают 2,4 кг испытуемого масла, в расходный бак и дозатор - 4 кг.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.2. Время, затраченное на нагружение и снятие нагрузки с двигателя, не входит в основное режимное время испытания.

3.3. При работе установки на основном режиме выдерживают условия, приведенные в табл.2а и 3.

Таблица 2а

Наименование показателя	Условия испытания масел группы
	В и В	Г, Г и Д
Часовой расход топлива, кг/ч	1,75±0,05	2,5±0,05
Температура воздуха на входе в двигатель, °С	48±2	48±2
Давление масла в системе смазки, МПа (кгс/см)	0,294+0,02 (3±0,2)	0,294±0,02 (3±0,2)
Температура отработавших газов на выпуске, °С	380-450	480-600
Давление отработавших газов на выпуске, Мпа (кгс/см)	0,0024-0,0050 (0,025-0,05)	0,0024-0,0050 (0,025-0,05)

Таблица 3

Наименование режима	Продолжи- тельность, мин	Эффективная мощность двигателя по прибору, кВт	Частота вращения, мин	Абсолютное давление наддува, МПа(кгс/см)	Температура, °С
					охлаж- дающей жидкости	масла
Нагружение двигателя	2	Прокрутка электромотором	1450	-	-	-
	3	Холостой ход	1500±20	0,11 (1,1)	130±2	-
	5	2,5±0,2	-	0,12 (1,2)	130±2	-
	5	3,2±0,2	-	0,139 (1,4)	130±2	-
	10	4,5±0,2	-	0,149 (1,5)	130±2	-
	15	6,4±0,2	-	0,149 (1,5)	130±2	-
Основной режим работы двигателя:
для масел групп В и В	5760	6,4±0,2	1535±20	0,149 (1,5)	13012	95±4
для масел групп Г, Г и Д	5760 (96 ч)	8,4±0,8	1535±20	0,178 (1,8)	130±2	105±4
Снятие нагрузки	5	6,4±0,2	-	0,149 (1,5)	-	-
	5	4,5±0,2	-	0,149 (1,5)	-	-
	5	3,2±0,2	-	0,139 (1,4)	-	-
	10	2,5±0,2	-	0,12 (1,2)	-	-
	3	Холостой ход	1500±20	0,11 (1,1)	-	-
	2	Прокрутка электромотором	1450	-	-	-

Примечание. В ходе испытания допускается снижение мощности на 10% ее значения, измеренного после первых 12 ч работы на основном режиме.


(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

3.4. При испытании в журнал записывают:

а) количество масла, налитого в картер и в расходный бак перед испытанием по п.3.1, а также первоначальный уровень масла в расходном баке;

б) уровень масла в расходном баке и расход масла по п.3.7 через каждые 12 ч работы на основном режиме;

в) показатели, перечисленные в табл.3 для основного режима, в п.3.3 и давление в картере в Па (мм вод. ст.) через каждый час работы;

г) прорыв газов в картер после каждых 3 ч работы на основном режиме или при резком увеличении давления в картере.

При прорыве картерных газов более 3,3·10 м/с (20 дм/мин) в двигателе выявляют причины неисправности.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 3).

3.5. При обнаружении неисправности установки или нарушении условий испытаний принимают меры к их устранению, остановив установку, если это необходимо.

В ходе испытаний не должно быть более шести остановок продолжительностью более 6 ч, не считая остановки после обкатки. Число и продолжительность остановок в процессе обкатки не регламентируются.

3.6. В процессе испытания проводят регулирование температуры охлаждающей жидкости:

повышение температуры осуществляют выпариванием воды из охлаждающей жидкости;

понижение температуры осуществляют добавлением воды в охлаждающую жидкость.

3.7. Расход масла определяют за каждые 12 ч работы на основном режиме, как разность отсчета уровней масла в расходном баке за указанное время и выражают в граммах.

Величина расхода масла должна быть для масел с вязкостью 6-8 мм/с (6-8 сСт) при 100 °С и загущенных масел не менее 15 г/ч, а для масел с вязкостью 10-20 мм/с (10-20 сСт) при 100 °С не более 40 г/с.

3.8. Из масляной системы двигателя перед остановкой в конце испытания (при отключенном дозаторе) отбирают пробу работавшего масла в количестве 150 г для следующих определений:

кинематической вязкости при 100 °С по ГОСТ 33;

щелочного числа по ГОСТ 11362;

содержания нерастворимого осадка по ГОСТ 20684.

Эти показатели работавшего масла носят контрольный характер и не включаются в оценку испытуемого масла.

3.7, 3.8. (Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

3.9. После окончания испытания проводят указанные ниже операции.

3.9.1. Отработанное масло из картера и свежее из системы дозирования сливают раздельно и взвешивают с погрешностью не более 5,0 г.

3.9.2. Расход масла за испытание принимают как разность между суммарным количеством залитого перед испытанием и долитого через систему дозирования и суммарным количеством слитого из картера и взятого на анализ масла для определения показателей в соответствии с п.3.8.

3.9.3. Охлаждающую жидкость из системы охлаждения сливают.

3.9.4. Осуществляют частичную разборку двигателя, при которой снимают головку цилиндра, боковую крышку картера и шатунно-поршневую группу.

3.10. Подвижность поршневых колец в канавках поршня определяют по табл.5.

При наличии неподвижных (закоксованных) колец масло не соответствует по моторным свойствам группам В, В, Г, Г и Д и дальнейшая оценка загрязненности поршня не проводится.

После определения подвижности колец их снимают с поршня.

3.11. Поршень, поршневые кольца и шатунные вкладыши ополаскивают в бензине, просушивают и осматривают. Обнаруженные повреждения деталей записывают в журнал.

3.10, 3.11. (Измененная редакция, Изм. N 1).

3.12. Кольца промывают горячей водой и просушивают, участки с прилипшими отложениями очищают деревянными или медными скребками.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

3.13. Каждое кольцо отдельно и весь комплект, каждый вкладыш индивидуально (верхний и нижний) и в комплекте взвешивают с погрешностью не более 0,001 г.

Взвешивание и оценку коррозии вкладышей не производят, если вкладыши имеют выкрашивание, наволакивание, эрозию, глубокие риски и другие механические повреждения.

3.14. В канавках поршня, где имеются отложения нагара, не менее чем в восьми точках, расположенных равномерно по окружности, начиная отсчет от середины радиального паза днища поршня, с помощью металлического скребка снимают слой отложений до металлической поверхности на дуге не менее 2,0 мм и не более 4,0 мм. Толщину слоя отложений измеряют с помощью часового индикатора со специальным наконечником (черт.2). Индикатор на нуль устанавливают по канавке чистого поршня.

Черт.2. Схема измерения толщины отложений

Схема измерения толщины отложений

1 - часовой индикатор; 2 - держатель; 3 - наконечник с базой, равной 8 мм;
4 - измерительный штифт 1,5 мм; 5 - поршень

Черт.2

Среднюю толщину слоя отложений () в миллиметрах в канавках вычисляют по формуле

,

где - сумма толщин слоя нагароотложений, измеренных в точках 1-8.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.15. (Исключен, Изм. N 3).

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

4.1. Соответствие масел группам по ГОСТ 17479.1 устанавливают по оценке моющих свойств. Для товарных масел, допущенных к производству и применению до 01.01.86, соответствие группам подтверждают по табл.4.

Таблица 4

Наименование показателя	Оценка масел для групп
	В и В	Г и Г	Д
	не более
Моющие свойства масла, баллы
1. Подвижность поршневых компрессионных колец	0,0	0,5	0,0
2. Загрязненность всех поршневых канавок	11,0	12,0	9,0
в том числе первой	6,0	7,0	5,0
3. Загрязненность юбки поршня	1,5	3,0	1,5
4. Загрязненность наружной поверхности поршня (канавки и юбки)	12,5	15,0	10,5
5. Загрязненность внутренней поверхности поршня (днища и бобышек)	6,0	12,0	7,0
в том числе днища поршня	5,0	9,5	4,5
6. Общая загрязненность внутренней и наружной поверхности поршня	18,5	27,0	17,5
Противоизносные свойства
7. Износ комплекта поршневых колец, мг	600	1200	1200
Коррозионные свойства
8. Износ комплекта вкладышей, мг	75	150	150
9. Видимая коррозия, оценка визуальная	Отсутствие

Примечания:

1. (Исключен, Изм. N 2).

2. Показатели, указанные в подпунктах 7, 8 и 9, не дифференцируют масла по группам.


(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 3).

Для новых и товарных масел, допущенных к производству и применению после 01.01.86, соответствие группам устанавливают и подтверждают сравнением результатов оценки испытуемого и эталонного масел по общей загрязненности внутренней и наружной поверхности поршня ().

Испытуемое масло соответствует назначенной группе, если его значение () меньше 0,95 значения () эталонного масла той же группы.

Испытуемое масло не соответствует назначенной группе, если его значение () больше 1,4 значения () эталонного масла той же группы.

Если значение () испытуемого масла в пределах 0,95-1,4 значения () эталонного масла той же группы, то проводят второе испытание испытуемого масла.

В этом случае масло соответствует назначенной группе, если среднее арифметическое результатов двух испытаний () меньше или равно 1,2 значения () эталонного масла этой группы.

Допускаемое расхождение между значениями () при двух последовательных испытаниях одного образца масла не должно превышать 30% большего значения. Если это условие не выполняется, выявляют и устраняют причины неисправности установки и проводят испытание эталонного масла соответствующей группы, выполняя требование приложения 1. После этого проводят два последовательных испытания исследуемого ма

сла.

4.1.1. Подвижность поршневых компрессионных колец оценивают по табл.5.

Таблица 5

Состояние кольца	Условия подвижности	Оценка, баллы
Свободное	Перемещается в канавке под действием собственной массы, когда поршень повернут из вертикального положения в горизонтальное	0,0
Задерживающееся (инертное)	Не перемещается в канавке под действием собственной массы, но движется при приложении легкого усилия, при котором кольцо не пружинит	0,5

4.1.2. Суммарную загрязненность всех поршневых канавок компрессионных колец () в баллах вычисляют по формуле

,

где - оценки отложений соответственно в первой, второй и третьей канавках.

4.1.2.1. Отложения одного вида в каждой поршневой канавке компрессионных колец () оценивают в баллах и вычисляют по формуле

,

где - поверхность внутренней стенки соответственно каждой канавки, покрытая отложениями одного вида, %;

- коэффициент толщины слоя, вычисляют по формуле

,

где - средняя толщина слоя отложения в канавке, определенная по п.3.14, мм;

0,9 - максимальный расчетный радиальный зазор в сопряжении кольцо-канавка.

Отложения толщиной до 0,05 мм и черный лак оценивают коэффициентом 0,5. При наличии лака других цветов коэффициент 0,5 корректируют умножением его на соответствующий показатель по табл.7.

Оценка в ноль баллов - поршневая канавка чистая.

Оценка в 10 баллов - 100% площади внутренней стенки канавки покрыты твердыми углеродистыми отложениями максимальной толщины.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

4.1.3. Для оценки отложений на юбке поршня ее поверхность условно разбивают на участки, как показано на черт.2а. Общую площадь юбки принимают за 100%.

Черт.2а. Схема деления поверхности юбки поршня на участки

Схема деления поверхности юбки поршня на участки

Участки поверхности юбки	А	Б	В	Г	Д	Е
Количество	1	4	2	4	1	4
Поверхность 1-го участка, %	18	4	12	5	10	3

Черт.2а

Суммарную оценку () в баллах вычисляют по формуле

где - отдельные оценки отложений одного цвета, определяемые в соответствии с п.4.1.3.2.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

4.1.3.1. (Исключен, Изм. N 3).

4.1.3.2. Оценку отложений одного цвета () в баллах вычисляют по формуле

*,

где - поверхность, покрытая отложениями одного цвета, %;

* - коэффициент цвета отложений, определяют по табл.7.
__________________
* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание.

Таблица 7*

__________________
* Табл.6. (Исключена, Изм. N 3).

Цвет отложений	Коэффициент цвета
Черный (нагар, лак)	1,0
Темно-серый, темно-коричневый	0,8
Серый, коричневый	0,5
Светло-серый, светло-коричневый	0,3
Желтый	0,1

Оценка в ноль баллов - юбка поршня чистая.

Оценка в 10 баллов - 100% поверхности юбки покрыто отложениями черного цвета.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

4.1.4. Суммарную загрязненность наружной поверхности поршня () в баллах вычисляют по формуле

,

где - суммарная загрязненность всех поршневых канавок компрессионных колец, определенная по п.4.1.2;

- суммарная загрязненность юбки поршня, определенная по п.4.1.3.

4.1.5. Внутренняя поверхность поршня условно делится на два участка "зона днища" и "зона бобышек" (черт.3, табл.8) и оценивается раздельно.

Черт.3. Схема оценки внутренней поверхности поршня

Схема оценки внутренней поверхности поршня

- днище; - бобышка

Черт.3

Таблица 8

Внутренняя поверхность поршня	Участки площади	Поверхность, %
		4
		21
Зона днища		24
		51
	Сумма (1-4)	100
	2	5
	2	70
Зона бобышек	2	25
	Сумма (1-3)	100

Суммарную оценку загрязненности внутренней поверхности поршня () в баллах вычисляют по формуле

,

где * - оценка отложений на днище, балл;

* - оценка отложений зоны бобышек, балл.

4.1.5.1. Оценку отложений на днище (*) и в зоне бобышек (*) в баллах вычисляют по формулам:
______________
* Нижний индекс соответствует оригиналу. - Примечание.

;

,

где - отдельные оценки отложений каждого вида, определяемые по формуле

,

где - коэффициент отложений, определяемый по табл.9.

Таблица 9

Характер и цвет отложений	Коэффициент отложений
Нагар	1,0
Лак черный	0,5
Лак темно-коричневый, темно-серый	0,5
Лак коричневый, серый	0,3
Лак светло-коричневый, желтый, светло-серый	0,1

Оценка в ноль баллов - вся внутренняя поверхность поршня чистая.

Оценка в 10 баллов - 100% внутренней поверхности днища и зоны бобышек покрыты нагаром.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

4.1.5.2. (Исключен, Изм. N 3).

4.1.6. Суммарную загрязненность всей наружной и внутренней поверхности поршня () в баллах вычисляют по формуле

,

где - суммарная оценка загрязненности наружной поверхности поршня, определяют по п.4.1.4;

- суммарная оценка загрязненности внутренней поверхности поршня, определяют по п.4.1.5.

4.1.6.1. (Исключен, Изм. N 3).

4.2. Противоизносные свойства масел оценивают по износу комплекта поршневых колец () в граммах и вычисляют по формуле

,

где - масса комплекта поршневых колец до испытания, г;

- масса комплекта очищенных от отложений поршневых колец после испытания, г.

4.3. Коррозионные свойства масел оценивают по износу комплекта вкладышей шатунного подшипника и состоянию их рабочих поверхностей (оценка визуальная). Обе оценки обязательны.

4.3.1. Износ вкладышей () в граммах вычисляют по формуле

,

где - масса комплекта вкладышей до испытания, г;

- масса комплекта вкладышей после испытания, г.

Увеличение массы одного из вкладышей или комплекта является браковочным показателем.

4.3.2. Состояние рабочей поверхности оценивают визуально. Рабочая поверхность вкладышей не должна иметь видимую коррозию и рыхлых, легко отделяющихся отложений; допускается наличие цветной пленки, прочно сцепленной с металлом поверхности. Цвет пленки не регламентируется и может быть любой, вплоть до черного.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное). ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ЭТАЛОННЫХ МАСЕЛ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

Испытания эталонных масел проводят:

после монтажа новой установки или нового двигателя;

при аварии, связанной с заменой блока картера или коленчатого вала;

через каждые 10 испытаний.

При этом оценка загрязненности всех поршневых канавок и первой канавки поршня должна быть для масел:

	М-10В	7,0-11,0 и 4,0-6,0 баллов,
	М-10Г	8,0-12,0 и 4,5-7,0 баллов,
	М-10Д	5,0-9,0 и 3,0-5,0 баллов.

По другим показателям должна быть получена оценка в соответствии с табл.4 настоящего стандарта.

Если при испытании эталонного масла на новой установке не получены результаты, соответствующие группе данного эталонного масла, должны быть выяснены и устранены причины неисправной работы установки. Испытание эталонного масла повторяют.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное). ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УСТАНОВКИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Справочное

1. Техническая характеристика установки

Марка установки	ИМ-1
Система охлаждения	Термосифонная (с конденсатором паров охлаждающей жидкости, охлаждаемым водой), обеспечивающая температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 130 °С
Система наддува	Принудительная от воздушной сети через редукционный клапан или отдельного компрессора производительностью 100 кг/ч. Абсолютное давление наддува 0,178 МПа
Система выхлопа	С регулируемой заслонкой
Система долива масла	Автоматическая, обеспечивающая поддержание постоянного уровня масла в картере двигателя, которому соответствует масса 2,4 кг
Устройство отбора мощности	Обеспечивающее пуск и торможение двигателя
Измерительные приборы	Обеспечивающие измерение и регистрацию параметров с заданной точностью по табл.2, 2а, 3
Система подогрева масла и воздуха на впуске	Пожаробезопасная

2. Техническая характеристика двигателя

Тип двигателя	1 ч 8,5/11, четырехтактный дизель с вихрекамерой
Число цилиндров	1
Расположение цилиндра	Вертикальное
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	110
Рабочий объем, дм	0,623
Степень сжатия	16
Максимальная мощность, кВт	8,36
Абсолютное давление наддува, МПа (кгс/см)	0,178 (1,8)
Частота вращения, мин	1585
Давление сгорания, МПа (кгс/см)	10,79 (110)
Давление сжатия, МПа (кгс/см)	8,23 (84)
Расход топлива, кг/ч	2,5
Смазка	Комбинированная. Под давлением смазываются шатунный подшипник, разбрызгиванием - цилиндропоршневая группа, коренные подшипники коленчатого вала и шестерни газораспределения
Система подачи топлива к насосу высокого давления	От подкачивающего плунжерного насоса
Тип топливного насоса высокого давления	Одноплунжерный, золотниковый
Топливный фильтр	Войлочный или бумажный
Форсунка	Закрытого типа со штифтовым распылителем, охлаждаемая с давлением распыла 12,5-13,0 МПа (125-130 кгс/см)
Материал поршня	Алюминиевый сплав
Коренные подшипники коленчатого вала	Подшипники качения
Шатунный подшипник	Сменные вкладыши с антифрикционной заливкой из свинцовистой бронзы

3. Регулируемые параметры:

температура воздуха на впуске в двигатель;

температура масла в картере двигателя;

расход топлива;

температура охлаждающей жидкости;

давление наддува;

противодавление на выпуске;

давление масла в двигателе.

Допускается полная автоматизация регулирования параметров.

Принципиальная схема установки ИМ-1

1 - выхлопной колодец; 2 - система измерения прорыва картерных газов;
3 - мерный масляный бак-дозатор; 4 - термосифонная охлаждающая система;
5 - двигатель; 6 - расходомер топлива; 7 - топливный бак;
8 - подогрев воздуха с регулятором наддува; 9 - подогрев масла;
10 - тормозное устройство; 11 - пульт управления

ПРИЛОЖЕНИЯ 1, 2. (Измененная редакция, Изм. N 3).



Текст документов сверен по:
официальное издание
Нефтепродукты. Масла.
Методы испытаний: Сб. ГОСТов. -
М.: ИПК Издательство стандартов, 2002