ГОСТ 17228-87 - Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК НА МЕСТНОСТИ

2. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

3. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ И ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное). Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты, по п.2.1.1 настоящего стандарта

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное). Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, по пп.2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (обязательное). Максимально допустимые значения уровней шума для модифицированных вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, по п.2.1.4 настоящего стандарта

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (рекомендуемое). График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы дозвуковых и винтовых самолетов по п.2.1.1.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (рекомендуемое). График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по пп.2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (рекомендуемое). График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы для модифицированных вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по п.2.1.4. настоящего стандарта

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 (обязательное). СЕРТИФИКАТ ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 (обязательное). ПРЕДСТАВЛЕНИЕ НА ПОЛУЧЕНИЕ СЕРТИФИКАТА ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 (обязательное). УДОСТОВЕРЕНИЕ О ГОДНОСТИ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 (обязательное). ТИПОВАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КОНСТРУКТИВНЫХ, ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ САМОЛЕТОВ С РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 11 (обязательное). ТИПОВАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КОНСТРУКТИВНЫХ ЛЕТHO-ТЕХНИЧЕСКИХ И АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВИНТОВЫХ САМОЛЕТОВ ТЯЖЕЛОЙ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ

Черт.1

Черт.2

Черт.3

ГОСТ 17228-87

Группа Д10

МКС 17.140.30
49.020
ОКП 75 0200

Дата введения 1988-07-01

1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19.08.87 N 3331

2. Стандарт полностью соответствует стандартам ИКАО по шуму (международные стандарты и рекомендуемая практика "Охрана окружающей среды" Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум" первое издание. Монреаль, 1981 г.)

3. ВЗАМЕН ГОСТ 17228-78

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пункта, подпункта, перечисления, приложения
ГОСТ 17229-85	Вводная часть, 1.1, 1.2, 2.1.4, 2.2, 2.3, 2.4, 2.7, 3.2
ГОСТ 22283-88	Вводная часть
ГОСТ 23023-85	2.1.4

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ

Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого дозвуковыми пассажирскими и транспортными самолетами с турбореактивными или турбореактивными двухконтурными двигателями всех массовых категорий (далее - реактивные самолеты), с длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, а также самолетами с поршневыми, турбовинтовыми и турбовинтовентиляторными двигателями со взлетной массой более 9000 кг (далее - винтовые самолеты), на местности в контрольных точках при исходных условиях, установленных ГОСТ 17229.

Стандарт не устанавливает допустимые уровни шума в качестве норм шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов (эти нормы регламентируются ГОСТ 22283).

1.1. Шум, создаваемый самолетом на местности, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума , измеряемых в EPNдБ, установленных ГОСТ 17229.

1.2. Максимально допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, местоположение которых указано в таблице.

Этап полета	Местоположение контрольных точек
Взлет	Точка на линии, параллельной оси ВПП, отстоящей на расстоянии 450 м от оси ВПП, в которой уровень шума от взлетающего самолета достигает максимального значения (методика определения положения указанной точки и методы определения уровней шума по ГОСТ 17229).
Набор высоты	Точка на продолжении оси ВПП в направлении полета на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета
Заход на посадку	Точка на продолжении оси ВПП в направлении против полета на расстоянии 2000 м до порога ВПП под траекторией снижения на посадку. На ровной местности она соответствует точке, расстояние от которой до глиссады 3°, начинающейся в пределах ВПП на расстоянии 300 м и за ее порогом, составляет по вертикали 120 м. С целью определения эффективности эксплуатационных процедур, используемых для снижения шума при заходе на посадку, наряду с измерениями шума в указанной точке следует измерять шум в точке, расположенной на удалении 4000 м от порога ВПП

1.3. В случае, когда ожидаемые уровни шума, создаваемого самолетом при взлете и наборе высоты, могут быть сопоставимы с уровнями фонового шума, допускается измерять шум в контрольных точках, расположенных сбоку от оси ВПП на удалении 350 м (вместо 450 м) и 4500 м от начала разбега (вместо 6500 м). Методы приведения полученных результатов к условиям п.1.2 настоящего стандарта подлежат согласованию с органом, ответственным за сертификацию. Указанные рекомендации относятся обычно к самолетам с высокими летно-техническими характеристиками при взлете и максимальной взлетной массой до 40-50 т.

2.1. Требования настоящего стандарта устанавливают для самолетов, относящихся к одной из следующих категорий:

2.1.1. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 01.01.90 для реактивных самолетов с любой взлетной массой и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг.

2.1.2. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период с 06.10.77 и до 01.01.90 для реактивных самолетов всех массовых категорий и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг с 01.01.85 и до 01.01.90.

2.1.3. Модифицированные варианты реактивных самолетов по п.2.1.2, а также винтовых самолетов со взлетной массой более 9000 кг, техническое задание на разработку которых утверждено после 01.01.90.

2.1.4. Модифицированные варианты всех реактивных, а также винтовых самолетов, к которым не применяют требования ГОСТ 23023, в отношении которых сертифицирующими органами принята заявка на выдачу дополнения к сертификату летной годности при изменении типовой конструкции или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период после 26.11.81 и до 01.01.90.

Если период между подачей заявки на получение сертификата летной годности типа и его выдачей какому-либо самолету данного типа превышает пять лет, то при определении даты применяемости требований стандарта к этому самолету следует использовать пятилетний срок, предшествовавший дате выдачи сертификата на этот самолет.

Максимально допустимые уровни шума, в зависимости от максимальной взлетной массы самолета в килограммах, не должны превышать значений, устанавливаемых в формулах пп.2.2-2.4.

Максимально допустимые уровни шума даны для исходных атмосферных условий в соответствии с ГОСТ 17229.

2.2. Для новых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по п.2.1.1, максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 1-5 (приложения 1 и 4):

в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 35000 кг;

при 35000 кг400000 кг;

при 400000 кг;

(1)

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229):

для двухдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 48100 кг;

при 48100 кг 385000 кг;

при 385000 кг;

(2)

для трехдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 28600 кг;

при 28600 кг385000 кг;

при 385000 кг;

(3)

для четырехдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 17000 кг;

при 17000 кг 385000 кг;

при 385000 кг;

(4)

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 19300 кг;

при 19300 кг 280000 кг;

при 280000 кг.

(5)

2.3. Для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по пп.2.1.2 и 2.1.3 максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 6-10 (приложения 2 и 5):

в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 35000 кг;

при 35000 кг 400000 кг;

при 400000 кг.

(6)

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229):

для двухдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 48100 кг;

при 48100 кг 385000 кг;

при 385000 кг.

(7)

для трехдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 28600 кг;

при 28600 кг 385000 кг;

при 385000 кг;

(8)

для четырехдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 20200 кг;

при 20200 кг 385000 кг;

при 385000 кг;

(9)

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 35000 кг;

при 35000 кг 280000 кг;

при 280000 кг;

(10)

2.4. Для модифицированных вариантов реактивных и винтовых самолетов по п.2.1.4 максимально допустимые уровни шума не должны превышать значений, указанных в формулах 11-15 (приложения 3 и 6);

в точке сбоку ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 35000 кг;

при 35000 кг 400000 кг;

при 400000 кг;

(11)

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229):

для двухдвигательного самолета

EPNдБ

при 48300 кг;

при 48300 кг 325000 кг;

при 325000 кг;

(12)

для трехдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 34000 кг;

при 34000 кг 66720 кг;

при 66720 кг 325000 кг;

при 325000 кг;

(13)

для четырехдвигательного самолета

EPNдБ

EPNдБ

при 34000 кг;

при 34000 кг 133450 кг;

при 133450 кг 325000 кг;

при 325000 кг;

(14)

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

EPNдБ

EPNдБ

EPNдБ

при 35000 кг;

при 35000 кг 280000 кг;

при 280000 кг.

(15)

2.5. Расчет максимально допустимых уровней шума по формулам 1-15, приведенным в пп.2.2-2.4, проводят с округлением конечного результата до 0,1 EPNдБ.

2.6. Сертификацию по шуму новых и модифицированных типов воздушных судов проводят до начала их регулярной эксплуатации. Сроки сертификации по шуму новых, модифицированных и эксплуатирующихся типов воздушных судов определяют планом-графиком, утвержденным Минавиапромом и МГА.

2.7. На основании положительных результатов сертификационных испытаний самолета по шуму на местности оформляют сертификат по шуму на тип воздушного судна, в котором указывают наименование органа, выдавшего сертификат; основные летно-технические характеристики, включая максимальные взлетные и посадочные массы самолета, для которых определены эффективные уровни воспринимаемого шума, определенные в соответствии с ГОСТ 17229 значения эффективных уровней воспринимаемого шума и значения 90%-ного доверительного интервала для каждой из трех контрольных точек и сопоставлении с уровнями, установленными настоящим стандартом, а также условия обеспечения в эксплуатации указанных в сертификате уровней. Стандартная форма сертификата приведена в приложении 7. Основание для выдачи сертификата - заявка головного предприятия-исполнителя, представление Минавиапрома и МГА СССР (форма дана в приложении 8), отчет и заключение по результатам акустических испытаний самолета. Сертификат по шуму на тип - основание для оформления Удостоверения о годности каждого экземпляра воздушного судна по шуму, стандартная форма которого представлена в приложении 9 к настоящему стандарту.

3.1. Разрешается превышать максимально допустимые уровни шума в одной или двух контрольных точках:

- суммарное превышение допустимых уровней в двух контрольных точках для самолетов по пп.2.2-2.4 не должно быть более 3 EPNдБ.

- превышение допустимых уровней шума в любой отдельной взятой контрольной точке для самолетов по пп.2.2-2.4 не должно быть более 2 EPNдБ.

Превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.

3.2. Фактические уровни шума, измеренные по ГОСТ 17229 при сертификационных летных испытаниях самолета и соответствующих условиям его повседневной эксплуатации на внутренних и внешних авиалиниях Аэрофлота, сопоставляют с максимально допустимыми уровнями шума, регламентируемыми настоящим стандартом. Указанная информация - неотъемлемая часть отчета и заключения по результатам акустических испытаний самолета.

В отчете по результатам сертификационных испытаний самолета в качестве обязательной информации приводят расчетно-экспериментальные зависимости изменения шума в EPNдБ и дБА с расстоянием до самолета для характерных режимов работы двигателей при его взлете и посадке.

3.3. Форму представления информации об основных характеристиках самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, включая сопоставление зарегистрированных уровней шума с максимально допустимыми уровнями в соответствии с требованиями настоящего стандарта приводят для реактивных и винтовых самолетов соответственно в приложениях 10 и 11.

В указанных стандартных формах графу "Вид информации" заполняют в виде одной буквы в соответствии со схемой:

А - результаты сертификационных испытаний;

В - результаты измерений с использованием точных методик, аналогичных сертификационным, но не применяемых специально для целей сертификации;

С - расчетные данные по результатам предварительных летных испытаний;

D - ориентировочные значения уровней шума;

Е - информация, полученная на основе параметрических исследований.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

Максимальная взлетная масса , кг		19300		35000		280000		400000
	17000		28600		48100		385000
Шум при взлете сбоку от оси ВПП (450 м) EPNдБ	92

Шум при наборе высоты, EPNдБ	85

Шум при заходе на посадку, EPNдБ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

Максимальная взлетная масса , кг	20200		35000		280000			400000
		28600		48100		385000
Шум при взлете сбоку от оси ВПП (450 м) EPNдБ	94
							100
Шум при наборе высоты, EPNдБ

Шум при заходе на посадку, EPNдБ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Обязательное

Максимальная взлетная масса , кг		35000		66720		280000		400000
	34000		48300		133450		325000
Шум при взлете сбоку от оси ВПП (450 м), EPNдБ	97

Шум при наборе высоты, EPNдБ

Шум при заходе на посадку, EPNдБ	101

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Рекомендуемое

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Черт.1

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Рекомендуемое

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Черт.2

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Рекомендуемое

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Черт.3

ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Обязательное

(Герб СССР)

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

N _______

Настоящий сертификат выдан

	министерство-изготовитель
	на
		тип гражданского воздушного судна

Удостоверяется, что данный тип гражданского воздушного судна соответствует требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики "Охрана окружающей среды", Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум", ... издание ... г.

Уровни шума и их 90%-ные доверительные пределы в контрольных точках на местности, определенные в соответствии с Приложением 16, для данного типа гражданского воздушного судна при максимальных взлетной ... кг и посадочной ... кг массах составляют:

Ограничения, условия и методы эксплуатации для обеспечения указанных уровней шума содержатся в эксплуатационной документации


тип гражданского воздушного судна

	должность
М.П.
	подпись		фамилия и.о.
	"	_______________		19	_____	г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8
Обязательное

МИНИСТЕРСТВО АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
И МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР ПРЕДСТАВЛЯЮТ

тип гражданского воздушного судна

на получение Сертификата по шуму на местности

По результатам летных акустических испытаний установлено соответствие данного типа гражданского воздушного судна требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики "Охрана окружающей среды", Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум", ... издание ... г., при соблюдении ограничений, условий и методов летной эксплуатации, предусмотренных РЛЭ

тип гражданского воздушного судна

(дополнениями к РЛЭ ___________ от _____________),

введенным в действие "_____" __________19_____г.

Отчет по результатам летных акустических испытаний

тип гражданского воздушного судна

и Заключение головного предприятия-исполнителя, ЛИИ, ГосНИИ ГА, устанавливающие соответствие данного типа гражданского воздушного судна требованиям указанных Стандартов по шуму, представлены в Госавиарегистр СССР.

Зам. министра авиационной промышленности СССР		Зам. министра гражданской авиации СССР
подпись	фамилия и.о.	подпись	фамилия и.о.
" ____________ 19 _____ г.		" ____________ 19 _____ г.

М.П.

Ответственный руководитель головного предприятия-исполнителя

подпись

фамилия и.о.

" ____________ 19 _____ г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Обязательное

(Герб СССР)

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1.	Государственно-регистрационный опознавательный знак

2.	Тип воздушного судна

3.	Серийный (заводской) номер

4.	Категория

5.	Номер Сертификата по шуму на местности на тип ГВС ... , дата выдачи ...
6.	Настоящий документ удостоверяет соответствие ГВС требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики "Охрана окружающей среды", Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 "Авиационный шум", ... издание ... г.
7.	Уровни шума и их 90%-ные доверительные пределы в контрольных точках на местности, определенные в соответствии с Приложением 16, для данного типа ГВС при максимальных взлетной ... кг и посадочной ... кг массах составляют:
	сбоку от ВПП (при взлете)

	при наборе высоты (при пролете)

	при заходе на посадку

8.	Воздушное судно соответствует указанным в п.6 Стандартам при обязательном соблюдении ограничений, условий и методов эксплуатации, содержащихся в эксплуатационной документации ГВС.

М.П.	Начальник инспекции (старший пилот-инспектор) Управления гражданской авиации
	подпись	фамилия и.о.
	" ____________ 19 _____ г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10
Обязательное

Заявитель

Дата (месяц, год)

Регистрационный N

N листа

Тип самолета

Пункт предъявляемых требований ГОСТ (ИКАО, Приложение 16, том, глава, пункт)

Максимальная взлетная масса, кг

Максимальная посадочная масса, кг

Число двигателей

Тип двигателя

Тяга двигателя в статических условиях, кН

Степень двухконтурности

Угол отклонения закрылок при взлете, град.

Максимальный угол отклонения закрылок при посадке, град.

Установленные максимально допустимые уровни шума , EPNдБ:

взлет____________________

набор высоты ____________________

заход на посадку __________________

Фактические уровни шума для условий МСА+10 °С и относительной влажности 70%, EPNдБ, а также значения 90%-ного
доверительного интервала, EPNдБ.

	Взлет _____________________________________________ удаление 450 м
	набор высоты ______________________________ случай отказа двигателя градиент 4%
	посадка	удаление 2000 м
		удаление 4000 м

Источник информации

Дата

Вид информации

Примечания

сбоку от ВПП (при взлете)

при наборе высоты (при пролете)

при заходе на посадку

ПРИЛОЖЕНИЕ 11
Обязательное

САМОЛЕТ:

Страна производства

Год изготовления

Тип

Максимальная взлетная масса, кг

ДВИГАТЕЛИ:

Тип

Число

Мощность, кВт

Режим работы , об/мин

Крутящий момент, Н·м

Температура газа , °С

Система выхлопа

ВИНТЫ:

Изготовитель

Тип

Максимальный диаметр, м

Число лопастей

Шаг

Форма законцовки

Число конца лопасти

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ:

Дата

Ответственный за сертификат орган

Средняя температура, °С

Углы отклонения закрылков:

набор высоты

посадка

Измеренный уровень шума (среднее значение ± доверительный интервал), дБА:

набор высоты

посадка

сбоку от оси ВПП

Норма шума ИКАО, EPNдБ:

набор высоты

посадка

сбоку от оси ВПП

ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Вид информации

Примечания