ГОСТ Р 41.55-2005
Единообразные предписания, касающиеся механических сцепных устройств составов транспортных средств

ГОСТ Р 41.55-2005
(Правила ЕЭК ООН N 55)

Группа Д25

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ МЕХАНИЧЕСКИХ СЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ
СОСТАВОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Uniform provisions concerning the mechanical coupling components
of combinations of vehicles

ОКС 43.040.60
ОКП 45 3000

Дата введения 2006-07-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе русской версии Правил ЕЭК ООН N 55, указанных в пункте 4

2 ВНЕСЕН Управлением по техническому регулированию и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 декабря 2005 г. N 464-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН N 55 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических сцепных устройств составов транспортных средств" (Regulation N 55 "Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles") путем изменения его структуры.

Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой Правил ЕЭК ООН N 55 приведено в дополнительном приложении 9. При этом из наименования стандарта исключены слова "официальное утверждение", относящиеся к процедуре подтверждения соответствия (сертификации). Термины и положения, касающиеся процедур сертификации, не предусмотрены ГОСТ Р 1.5-2004 и, в соответствии с Федеральным законом N 184-ФЗ "О техническом регулировании", могут быть применены только в технических регламентах. По этой же причине отдельные фразы и слова, относящиеся к процедуре сертификации, заменены на фразы и слова, относящиеся к испытаниям. Такие фразы и слова выделены курсивом. В стандарт введен раздел "Нормативные ссылки", предусмотренный ГОСТ Р 1.5-2004 и выделенный курсивом. В стандарт не включены разделы и приложения, относящиеся к процедуре сертификации или относящиеся к международному порядку применения Правил ЕЭК ООН

5 ВЗАМЕН ГОСТ Р 41.55-99 (Правила ЕЭК ООН N 55)


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 10, 2007 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

1 Область применения

     1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования, которым должны соответствовать механические сцепные устройства (далее - сцепные устройства) и их элементы, для того чтобы в международном масштабе их можно было рассматривать в качестве взаимно совместимых.

1.2 Настоящий стандарт применяют к сцепным устройствам механических транспортных средств и прицепов (далее - ТС), предназначенным для использования:

1.2.1 в составе ТС*;

1.2.2 в качестве ТС с полуприцепом* с учетом того, что вертикальная нагрузка от прицепа на буксирующее ТС не должна превышать 200 кН.
________________
* В значении, определенном в Конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г.), перечисления t) и u) статьи 1 [1].

1.3 Настоящий стандарт применяют к:

1.3.1 стандартным сцепным устройствам и их элементам, определенным в 2.3;

1.3.2 нестандартным сцепным устройствам и их элементам, определенным в 2.4;

1.3.3 нестандартным неоднородным сцепным устройствам и их элементам, определенным в 2.5.

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН N 13) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения (IDT)

ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН N 14) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности (MOD)

ГОСТ Р ИСО 7641-1-93 Дорожные транспортные средства. Караваны и легкие прицепы. Расчет механической прочности стального дышла (ИСО 7641-1-93 "Транспорт дорожный. Жилые и легкие прицепы. Расчет механической прочности сцепного устройства. Часть 1. Стальные сцепные устройства", IDT)

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения (Приложение 7 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств TRANS/WP.29/78/Rev.1 NEQ; Директива ЕС 2002/24) "Требования к сертификации мототранспортных средств", NEQ)

Примечание - При использовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2 Термины, определения и обозначения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 механические сцепные устройства и их элементы (mechanical coupling devices and components): Все детали на раме несущих элементов кузова и ходовой части ТС, с помощью которых буксирующее и буксируемое ТС соединяют для использования их в качестве состава ТС или ТС с прицепом. К ним относятся стационарные или съемные части, необходимые для крепления или эксплуатации механического сцепного устройства или его элемента.

2.2 Требование об автоматической сцепке считают выполненным, если достаточно подать назад тягач навстречу прицепу, чтобы сцепное устройство сработало полностью, произошла его автоматическая блокировка и контрольный сигнал надлежащего срабатывания включился без какого-либо внешнего воздействия.

В случае сцепных устройств типа "крюк-петля" требование об автоматической сцепке считают выполненным, если после зацепления проушины тягового стержня за крюк открытие и закрытие блокирующего приспособления сцепного устройства происходят без какого-либо внешнего воздействия.

2.3 Стандартные механические сцепные устройства и их элементы удовлетворяют стандартным габаритным размерам и другим параметрам, приведенным в настоящем стандарте. Они взаимозаменяемы в рамках своего класса независимо от требований предприятия-изготовителя.

2.4 Нестандартные механические сцепные устройства и их элементы не во всех отношениях удовлетворяют стандартным габаритным размерам и другим параметрам, приведенным в настоящем стандарте, однако могут быть соединены со стандартными сцепными устройствами и их элементами соответствующего класса.

2.5 Нестандартные неоднородные механические сцепные устройства и их элементы не соответствуют стандартным габаритным размерам и другим параметрам, приведенным в настоящем стандарте, и не могут быть соединены со стандартными сцепными устройствами и их элементами. К их числу относятся, например, такие устройства, не соответствующие ни одному из классов А-L и Т, перечисленных в 2.6, как устройства, предназначенные для специальных ТС большой грузоподъемности и неоднородные устройства, отвечающие национальным стандартам.

2.6 Механические сцепные устройства и их элементы подразделяют на следующие классы:

	2.6.1 Класс А	- шаровые наконечники сцепных устройств и тяговые кронштейны с шарообразным приспособлением диаметром 50 мм и кронштейнами на тягаче для соединения с прицепом с помощью сцепной головки (раздел 1 приложения 6).
	2.6.1.1 Класс А50-1 - А50-5	- стандартные шаровые наконечники сцепных устройств диаметром 50 мм с болтовыми креплениями фланцевого типа.
	2.6.1.2 Класс А50-Х	- нестандартные шаровые наконечники диаметром 50 мм и кронштейны.
	2.6.2 Класс В	- сцепные головки, устанавливаемые в проушине прицепа для соединения с шаровым наконечником диаметром 50 мм тягача (раздел 2 приложения 6).
	2.6.2.1 Класс В50-Х	- нестандартные сцепные головки диаметром 50 мм.
	2.6.3 Класс С	- соединительные фланцы со шкворнем диаметром 50 мм, а также с захватом и автоматически закрывающимся стопорным штифтом на тягаче для соединения с прицепом с помощью проушины сцепной тяги (раздел 3 приложения 6).
	2.6.3.1 Класс С50-1 - С50-7	- стандартные соединительные фланцы сцепных устройств со шкворнем диаметром 50 мм.
	2.6.3.2 Класс С50-Х	- нестандартные соединительные фланцы сцепных устройств со шкворнем диаметром 50 мм.
	2.6.4 Класс D	- проушины сцепных тяг, имеющие параллельное отверстие, пригодное для шкворня диаметром 50 мм, и предусмотренные для сцепной тяги прицепов в целях соединения с автоматическими соединительными фланцами (раздел 4 приложения 6).
	2.6.4.1 Класс D50-A	- стандартные проушины сцепных тяг со шкворнем диаметром 50 мм для крепления посредством сварки.
	2.6.4.2 Класс D50-B	- стандартные проушины сцепных тяг со шкворнем диаметром 50 мм для резьбового крепления.
	2.6.4.3 Класс D50-C и 50D	- стандартные проушины сцепных тяг со шкворнем диаметром 50 мм для болтового крепления.
	2.6.4.4 Класс D50-X	- нестандартные проушины сцепных тяг со шкворнем диаметром 50 мм.
	2.6.5 Класс Е	- нестандартные сцепные тяги, включающие в себя инерционные системы и аналогичные детали оборудования, установленного в передней части буксируемого ТС или на шасси ТС, которые пригодны для сцепления с тягачом с помощью проушин сцепных тяг, сцепных головок или аналогичных сцепных устройств (раздел 5 приложения 6).

Сцепные тяги могут крепиться шарнирно, для того чтобы они могли свободно двигаться в вертикальной плоскости, не передавая какой-либо вертикальной нагрузки, или крепиться в вертикальной плоскости таким образом, чтобы выдерживать вертикальную нагрузку (жесткие сцепные тяги). Жесткие сцепные тяги могут крепиться жестко посредством либо жесткого либо эластичного соединения.

Сцепные тяги могут включать в себя более одного элемента и могут быть регулируемыми либо коленчатыми.

Настоящий стандарт применяют к сцепным тягам, являющимся отдельными, а не конструктивными элементами шасси буксируемого ТС.

	2.6.6 Класс F	- нестандартные тяговые брусы, включающие в себя все элементы и приспособления, находящиеся между сцепными устройствами (например, шаровыми наконечниками и соединительными фланцами) и рамой (например, задней поперечиной рамы), несущим кузовом или шасси тягача (раздел 6 приложения 6).
	2.6.7 Класс G	- седельно-сцепные устройства, представляющие собой сцепные устройства плоского типа, оборудованные автоматическим стопорным приспособлением и устанавливаемые на тягаче для соединения со шкворнем седельно-сцепного устройства диаметром 50 мм, располагаемым на полуприцепе (раздел 7 приложения 6).
	2.6.7.1 Класс G50	- стандартные седельно-сцепные устройства со шкворнем диаметром 50 мм.
	2.6.7.2 Класс G50-X	- нестандартные седельно-сцепные устройства со шкворнем диаметром 50 мм.
	2.6.8 Класс Н	- шкворни седельно-сцепных устройств диаметром 50 мм представляют собой устройства, устанавливаемые на полуприцепе для соединения с седельно-сцепным устройством тягача (раздел 8 приложения 6).
	2.6.8.1 Класс Н50-Х	- нестандартные седельно-сцепные устройства со шкворнем диаметром 50 мм.
	2.6.9 Класс J	- нестандартные установочные плиты, в т.ч. все элементы и приспособления, необходимые для крепления седельно-сцепных устройств к раме или шасси тягача. Возможно горизонтальное перемещение установочных плит для обеспечения подвижности седельно-сцепного устройства (раздел 9 приложения 6).
	2.6.10 Класс K	- стандартные сцепные устройства типа "крюк-петля", предназначенные для использования с соответствующими тороидальными проушинами сцепных тяг класса L (раздел 10 приложения 6).
	2.6.11 Класс L	- стандартные тороидальные проушины сцепных тяг для использования с соответствующими сцепными устройствами типа "крюк-петля" класса К (раздел 4 приложения 6).
	2.6.12 Класс S	- приспособления и элементы, не соответствующие ни одному из классов А-L или Т и используемые, например, на специальных ТС большой грузоподъемности или являющиеся приспособлениями, эксплуатируемыми только в некоторых странах в соответствии с национальными стандартами.
	2.6.13 Класс Т	- нестандартные неавтоматические специальные сцепные устройства дышлового типа, которые могут быть отделены от ТС только с помощью соответствующих инструментов и которые обычно используются на прицепах ТС, перевозящих автомобили. Они должны быть испытаны в качестве согласованной пары.

2.7 Направляющие клинья представляют собой приспособления или их элементы, которые монтируют на полуприцепах и которые позволяют принудительно управлять положением прицепа по отношению к седельно-сцепному устройству.

2.8 Системы дистанционного управления представляют собой приспособления и элементы, которые позволяют управлять сцепным устройством с боковой стороны ТС или из кабины ТС.

2.9 Дистанционные индикаторы представляют собой приспособления и элементы, подающие сигнал в кабину ТС об осуществлении сцепки и включении блокирующих приспособлений.

2.10 тип сцепного устройства или его элемента (type of coupling device or component): Устройство или его элемент, не имеющий(ее) существенных различий в отношении:

2.10.1 торгового знака или торговой марки предприятия-изготовителя или поставщика;

2.10.2 класса сцепного устройства по 2.6;

2.10.3 внешней формы, основных габаритных размеров или существенных различий в конструкции, в т.ч. в использованных материалах;

2.10.4 параметров, определенных в 2.11.

2.11 Параметры , , , и определяют либо обозначают следующим образом:

2.11.1 или - это теоретическое исходное значение горизонтальных сил, действующих между тягачом и прицепом, используемое в качестве основы для определения горизонтальных нагрузок в процессе динамических испытаний.

Для механических сцепных устройств и их элементов, не предназначенных для восприятия вертикальных нагрузок, значение , кН, составляет:

. (2.1)

Для механических сцепных устройств и их элементов, предназначенных для прицепа с центрально расположенной осью, определение которого приведено в 2.13, это значение , кН, составляет:

. (2.2)

Для седельно-сцепных устройств класса G, шкворней седельно-сцепных устройств класса Н и установочных плит класса J, определение которых приведено в 2.6, это значение , кН, составляет:

, (2.3)

где - технически допустимая максимальная масса тягача, т. В соответствующих случаях данный показатель включает в себя вертикальную нагрузку, передаваемую прицепом с центрально расположенной осью*;

- технически допустимая максимальная масса прицепа с дышлом или полуприцепа, т;

- масса, т, передаваемая на грунт осью или осями прицепа с центрально расположенной осью (определение которого приведено в 2.13), когда он сцеплен с тягачом и загружен до технически допустимой максимальной массы**. В случае прицепов с центрально расположенной осью** категорий О, и O массу, т, указывает предприятие-изготовитель тягача;

- ускорение свободного падения (9,81 м/с);

- нагрузка (см. 2.11.2), т.
________________
* Массы и , а также технически допустимая максимальная масса комбинации тягача и прицепа могут превышать допустимую максимальную массу, предписанную национальным законодательством.

** В соответствии с определениями, приведенными в ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 52

051.

2.11.2 - вертикальная нагрузка в тоннах, передаваемая на седельно-сцепное устройство полуприцепом, имеющим технически допустимую максимальную массу.

2.11.3 - вертикальная нагрузка в килограммах, передаваемая в статических условиях на сцепное устройство прицепом с центрально расположенной осью (см. 2.13), имеющим технически допустимую максимальную массу*.
_______________
* В соответствии с определениями, приведенными в ГОСТ Р 41.13 и ГОСТ Р 52051.

2.11.4 - теоретическое исходное значение амплитуды вертикальной силы, с которой на седельно-сцепное устройство воздействует прицеп с центрально расположенной осью, технически допустимая максимальная масса которого превышает 3,5 т. Значение используют в качестве основы для определения вертикальных сил в ходе динамических испытаний.

(см. примечание), (2.4)

где - эквивалент вертикального ускорения сцепного устройства в зависимости от типа системы подвески задней оси тягача.

Для пневматической подвески (или систем подвески с эквивалентными амортизационными характеристиками) 1,8 м/с.

Для подвески других типов

м/с;

- длина погрузочной поверхности прицепа, м (рисунок 1);

- расстояние от центра проушины сцепной тяги до центра оси (до середины расстояния между осями), м (рисунок 1).

Рисунок 1 - Габаритные размеры прицепа с центрально расположенной осью

Рисунок 1 - Габаритные размеры прицепа с центрально расположенной осью

Примечание - Отношение . (Если , то его следует принимать за 1).

2.12 Условные обозначения и определения, использованные в приложении 7:

- максимальная допустимая масса, приходящаяся на управляемую ось, т;

- масса прицепа с центрально расположенной осью, т (см. 2.11.1);

- горизонтальная сила, кН (см. 2.11.1);

- горизонтальная сила для прицепов с центрально расположенной осью, кН (см. 2.11.1);

- масса буксируемого ТС, т (см. 2.11.1);

- масса тягача, т (см. 2.11.1);

- статическая подъемная сила, кН;

- горизонтальная составляющая испытательной силы в продольной оси ТС, кН;

- вертикальная составляющая испытательной силы, кН;

- статическая вертикальная нагрузка, кг;

- нагрузка, передаваемая вертикально на седельно-сцепное устройство, т;

- амплитуда вертикальной силы, кН (см. 2.11.4);

- коэффициент эквивалентного вертикального ускорения в точке сцепки прицепов с центрально расположенной осью, зависящий от типа подвески задней(их) оси (осей) тягача (см. 2.11.4);

- продольное расстояние между точкой сцепки шаровых наконечников сцепного устройства, которые могут быть демонтированы, и вертикальной плоскостью точек крепления, мм (рисунки 20с-20f);

- расстояние по вертикали между точкой сцепки шаровых наконечников, которые могут быть демонтированы, и горизонтальной плоскостью точек крепления, мм (рисунки 20с-20f);

- ускорение свободного падения (9,81 м/с);

- теоретическая длина сцепной тяги от центра ее проушины до центра оси (до середины расстояния между осями), м;

- длина погрузочной поверхности прицепа с центрально расположенной осью, м.

Подстрочные индексы:

- максимальная испытательная сила;

- минимальная испытательная сила;

- статическая сила;

- горизонтальная сила;

- пульсирующая сила;

- результирующая сила;

- вертикальная сила;

- переменно дейст

вующая сила.

2.13 прицеп с центрально расположенной осью (centre axle trailer): Прицеп с центральной осью, оборудованный буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс ТС (при равномерной загрузке), так что на буксирующее ТС передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10% соответствующей максимальной массы прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какое из этих значений меньше).

Под максимальной массой, которую необходимо учитывать при классификации полуприцепа или прицепа с центральной осью, понимают массу, соответствующую статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим ТС.

2.14 принудительное механическое запирание (positive mechanical engagement): Свойство, обеспечиваемое конструкцией и формой механического сцепного устройства и его элементов, исключающее возможность открытия или расцепления под воздействием любых сил или составляющих сил, которым механическое сцепное устройство подвергается в процессе обычной эксплуатации или испытания.

2.15 тип ТС (vehicle type): ТС, не имеющие существенных различий в отношении следующих характеристик: конструкции, габаритных размеров, формы и материалов в местах крепления механического сцепного устройства или его элементов. Это касается как тягача, так и прицепа.

3 Заявка на испытания механического сцепного устройства или его элемента

3.1 Заявку на испытания представляет предприятие-изготовитель или его уполномоченный представитель.

3.2 Для каждого типа механического сцепного устройства или его элемента заявку сопровождают информацией в соответствии с приложением 1.

3.3 Значения параметров , , , , (см. 2.11) должны по меньшей мере равняться значениям, применяемым в случае максимальных допустимых масс тягача, прицепа и состава ТС.

3.4 Ограниченные типы ТС, на которых сцепные устройства могут быть смонтированы, - см. в разделе 4 приложения 3 и пункте 3.4 приложения 6.

3.5 Также представляют один образец и (по требованию испытательной лаборатории) несколько дополнительных образцов.

3.6 Все образцы должны быть представлены в пригодном для использования виде с окончательно обработанной поверхностью. Если окончательная обработка поверхности предусматривает нанесение краски или эпоксидного защитного покрытия методом спекания, то это требование следует исключить.

3.7 В случае механического сцепного устройства или его элемента, предназначенного для ТС конкретного типа, предприятие-изготовитель устройства или его элемента представляет также данные об их установке, определенные предприятием - изготовителем ТС. Испытательная лаборатория может также потребовать представить ТС данного типа.

4 Общие требования к механическим сцепным устройствам или их элементам

4.1 Каждый образец должен соответствовать техническим требованиям относительно габаритных размеров и прочности, приведенным в приложениях 6 и 7. После проведения испытаний, указанных в приложении 7, не должно быть никаких трещин, разрывов или любых чрезмерных остаточных деформаций, которые негативно сказывались бы на функционировании устройства или его элементов.

4.2 Все детали механического сцепного устройства или его элементов, повреждение которых может привести к отсоединению буксирующего ТС от прицепа, должны быть изготовлены из стали. Другие материалы могут быть использованы при условии, что предприятие-изготовитель докажет испытательной лаборатории эквивалентность характеристик применяемых материалов.

4.3 Механические сцепные устройства или их элементы должны быть безопасными в эксплуатации, а сцепка и расцепка должны быть осуществимы одним человеком без использования специальных инструментов. За исключением сцепных устройств класса Т, для сцепки прицепов, максимальная допустимая масса которых превышает 3,5 т, допускаются автоматические сцепные устройства.

4.4 Механические сцепные устройства или их элементы должны быть разработаны и изготовлены таким образом, чтобы при обычной эксплуатации, а также надлежащем обслуживании и замене изнашивающихся деталей они продолжали удовлетворительно функционировать и сохраняли характеристики, предписанные настоящим стандартом.

4.5 Все механические сцепные устройства или их элементы должны быть разработаны таким образом, чтобы они обеспечивали принудительное механическое запирание, а в закрытом положении блокировались по меньшей мере одним дополнительным механическим приспособлением, если не предусмотрено других требований в приложении 6.

В качестве альтернативы может быть предусмотрено не менее двух отдельных приспособлений, обеспечивающих работоспособность механического сцепного устройства, причем конструкция каждого из приспособлений должна позволять принудительное механическое запирание. Каждое приспособление должно быть испытано индивидуально на соответствие любым требованиям, приведенным в приложении 7. Принудительное механическое запирание определено в 2.14.

Сила сжатия пружины может быть использована только для закрытия механического сцепного устройства и предотвращения воздействия вибрации, приводящей к перемещению элементов устройства в положение, при котором они могут открыться или разблокироваться.

Несрабатывание или отсутствие какой-либо одной пружины не должно приводить к открытию или разблокированию всего механического сцепного устройства.

4.6 К любому механическому сцепному устройству или его элементу должны быть приложены инструкции по монтажу и эксплуатации, содержащие достаточную информацию для любого компетентного лица относительно их правильной установки на ТС и надлежащей эксплуатации (см. также приложение 8). В случае механических сцепных устройств и их элементов, поставляемых для установки предприятием-изготовителем ТС или кузова (надстройки) в качестве оригинального оборудования, инструкции по монтажу можно не прилагать, однако предприятие-изготовитель ТС или кузова (надстройки) несет ответственность за предоставление пользователю ТС необходимых инструкций, касающихся правильной эксплуатации сцепного устройства или его элемента.

4.7 В случае механических сцепных устройств или их элементов класса А или S (если это применимо), сконструированных для использования с прицепами, максимальная допустимая масса которых не превышает 3,5 т, и изготовляемых предприятиями, не связанными с предприятиями-изготовителями ТС, а также предназначенных для установки в качестве запасных частей, высота и другие монтажные характеристики механического сцепного устройства должны во всех случаях быть проверены испытательной лабораторией в соответствии с разделом 1 приложения 8.

В случае механических сцепных устройств или их элементов классов S и Т, предназначенных для ТС большой грузоподъемности и других нестандартных ТС, применяют предписания приложений 6-8, касающиеся наиболее подходящих стандартных и нестандартных механических сцепных устройств и их элементов.

5 Заявка на испытания транспортного средства, оснащенного механическим сцепным устройством или его элементом

5.1 В тех случаях, когда предприятие-изготовитель ТС направляет заявку на испытания ТС, оснащенного механическим сцепным устройством или его элементом, или санкционирует использование ТС для буксировки прицепа любого вида, указанное предприятие должно по просьбе испытательной лаборатории предоставить последней информацию, необходимую предприятию-изготовителю сцепного устройства или его элемента для надлежащей разработки и изготовления механического сцепного устройства или его элемента для данного ТС. По просьбе добросовестного заявителя возможных испытаний типа механического сцепного устройства или его элемента испытательная лаборатория предоставляет такому заявителю любую соответствующую информацию, приведенную в приложениях 2 и 4.

5.2 Заявку на испытания типа ТС в отношении установки механического сцепного устройства или его элемента представляет предприятие-изготовитель ТС или его уполномоченный представитель в соответствии с приложением 2.

5.3 Значения параметров , , , , (см. 2.11) должны по меньшей мере равняться значениям, применяемым в случае максимальных допустимых масс тягача, прицепа и состава ТС.

5.4 ТС, представляющее тип, подлежащий испытаниям, и оснащенное механическим сцепным устройством, предъявляют испытательной лаборатории, которая может также запросить дополнительные образцы механического сцепного устройства или его элемента.

5.5 ТС, не имеющее всех элементов, предусмотренных для данного типа, может быть принято при условии, если податель заявки в состоянии доказать испытательной лаборатории, что отсутствие этих элементов никоим образом не влияет на результаты проверки в части требований, предусмотренных настоящим стандартом.

6 Общие требования к транспортным средствам, оснащенным механическим сцепным устройством или его элементом

6.1 Механические сцепные устройства или их элементы, установленные на ТС, испытывают в соответствии с предписаниями разделов 3 и 4, а также приложений 6 и 7.

6.2 Установка механического сцепного устройства или его элемента должна соответствовать предписаниям приложения 8.

6.3 К механическому сцепному устройству или его элементу должно быть приложено руководство по эксплуатации, содержащее любые особые инструкции в отношении эксплуатации, которые отличаются от обычных требований, касающихся данного типа сцепного устройства или его элемента, а также инструкции относительно сцепки и расцепки в различных рабочих режимах, например если тягач и буксируемое ТС находятся под различными углами друг к другу. Руководство по эксплуатации прилагают к каждому ТС и составляют по меньшей мере на языке страны, в которой это ТС предполагается реализовать.

7 Маркировка

7.1 На механических сцепных устройствах и их элементах, представляемых на испытания, должно быть проставлено торговое название или товарный знак предприятия-изготовителя.

7.2 Место расположения торгового названия или товарного знака должно быть обозначено на чертежах.

7.3 На механическом сцепном устройстве или его элементе должны быть указаны класс сцепного устройства согласно 2.6 и соответствующие значения параметров по 2.11, приведенные в приложении 5. Местонахождение этой маркировки должно быть указано на чертежах.

Параметры можно не указывать в случаях, если их значения определены в классификации согласно 2.11, например классы А50-1 - А50-5.

7.4 Если механическое сцепное устройство или его элемент испытаны с альтернативными значениями параметров в рамках одного класса, то на устройстве или его элементе могут быть указаны максимум две альтернативные величины.

7.5 Если существуют какие-либо ограничения на использование механического сцепного устройства или его элемента, например если они не предназначены для эксплуатации с направляющими клиньями, то на данное устройство или его элемент должна быть нанесена отметка о таком ограничении,

8 Соответствие требованиям настоящего стандарта

8.1 Если образец(цы) типа механического сцепного устройства или его элемента, представленный(е) на испытания, удовлетворяет(ют) требованиям раздела 4, то данный тип механического сцепного устройства или его элемента считают соответствующим требованиям настоящего стандарта.

8.1.1 В протоколе испытаний или в приложении к нему должна быть приведена информация в соответствии с приложением 3.

8.2 Если образец(цы) типа механического сцепного устройства или его элемента, установленный(е) на ТС, представленный(е) на испытания, удовлетворяет(ют) требованиям раздела 6, то данный тип ТС считают соответствующим требованиям настоящего стандарта.

8.2.1 В протоколе испытаний или в приложении к нему должна быть приведена информация в соответствии с приложением 4.

9 Изменение типа механического сцепного устройства или его элемента или транспортного средства

9.1 Испытательная лаборатория на основании анализа информации об изменении конструкции механического сцепного устройства или его элемента, или ТС, определенного в 2.10, представленной предприятием-изготовителем, может:

9.1.1 или прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий и что в любом случае данное устройство, элемент или ТС по-прежнему удовлетворяет требованиям настоящего стандарта;

9.1.2 или потребовать проведения дополнительных испытаний.

Приложение 1 (рекомендуемое). Форма приложения к заявке на проведение испытаний. Техническое описание

Приложение 1
(рекомендуемое)

0	Общее
0.1	Марка (торговое название изготовителя)
0.2	Тип
0.5	Наименование и адрес изготовителя
0.7	В случае компонентов и отдельных технических узлов - расположение и метод простановки знака соответствия
0.8	Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов)
11	Соединения между буксирующими ТС и прицепами или полуприцепами
11.1	Детальное техническое описание (в т.ч. рисунки и материальные спецификации) типа механического сцепного устройства
11.2	Класс и тип сцепного устройства/устройств, установленного/(ых) или предназначенного для установки
11.3	Максимальное значение *											кН
11.4	Максимальная вертикальная нагрузка *											кг
11.5	Максимальная нагрузка *											т
11.6	Максимальное значение *											кН
11.7	Инструкции по установке сцепного устройства на ТС и фотографии или чертежи точек крепления на ТС, представленном изготовителем; дополнительная информация в том случае, если использование сцепных устройств ограничено отдельными типами ТС
11.8	Информация об установке специальных буксирных кронштейнов или установочных плит*

_______________
* Если применимо.

Приложение 2 (рекомендуемое). Форма приложения к заявке на проведение испытаний транспортных средств в отношении установки механического сцепного устройства и его элемента. Техническое описание

Приложение 2
(рекомендуемое)

0	Общее
0.1	Марка (торговое название изготовителя)
0.2	Тип
0.3	Средства идентификации типа в том случае, если они обозначены на ТС
0.3.1	Расположение этих обозначений
0.4	Категория ТС
0.5	Наименование и адрес изготовителя
0.8	Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов)
1	Общие конструктивные характеристики ТС
1.1	Фотографии и/или чертежи репрезентативного ТС
1.4	Шасси (при наличии) - общий чертеж
1.5	Материал, используемый для лонжеронов рамы
2	Масса и размеры (кг, мм) - в соответствующих случаях, со ссылками на чертежи
2.2	В случае седельных тягачей:
2.2.1	Смещение седельно-сцепного устройства
2.2.2	Максимальная высота сцепного устройства (стандартизованная)
2.4.2	Для шасси с кузовом:
2.4.2.5	Задний свес
2.6	Масса ТС с кузовом, в том числе сцепного устройства в случае тягача иного, чем категории M, в снаряженном состоянии, или масса шасси/шасси с кабиной без кузова и/или сцепного устройства в случае, если изготовитель не устанавливает кузов и/или сцепное устройство (в том числе массы жидкости, инструментов, запасного колеса, водителя и сопровождающего (75 кг) при наличии сиденья сопровождающего в салоне) (максимальное и минимальное значения для каждой модификации
2.6.1	Распределение этой массы между осями и в случае полуприцепа или одноосного прицепа - нагрузка на сцепное устройство (максимальное и минимальное значения для каждой модификации)